H2AIR - Brincadeiras no AR
Dois carros com as suspensões
preparadas pela SuspencAr, loja de Lavras (MG), ocupam esta reportagem e
ilustram esse estilo "socadão" que percorre o país.
Um deles é
um Gol e o outro, um Uno, os dois ano 92. Carros bem conservados, mas com
um diferencial, sua suspensão. Os dois com suspensão a ar, e que andam
realmente muito baixo!
Carros que
onde passam chamam a atenção. Como se não bastasse a suspensão a ar, somente
foi feito todo um retrabalho na suspensão, como eixo, bandejas, amortecedores e
ate na própria estrutura dos carros, para que eles pudessem ficar nesta altura,
que segundo os donos ainda não estão satisfeitos e querem baixar mais ainda os
carros.
Alem de
baixo e bem conservados, estes carros ainda tem outro diferencial mais incomum
ainda.
Edição: Bruno Bittencourt
Agradecimentos
Erick (Dono do Gol)
Nilson (Dono do Uno)
SuspencAr
H2AIR - Um estilo brasileiro
Lukas resolveu comprar esse escort logo depois de ter um Fusca 1980 fafa bege, muito famoso pelas rodas brancas. Não foi muito a escolha dele comprar o escort e sim dos amigos, depois ao comprar o escort resolveu deixa-lo no estilo Ratlook ou Hoodride.
Lukas sempre foi fã desses estilos, os carros dele nunca foram ''ruins'' de lata, mas como este já estava com a pintura meio ''ZUADA'' ele já resolveu deixar um rat de estilo, e hoje aonde ele chega chama muita a atenção por ser um carro diferente e baixo.
Modificações no carro: Supensão preparada e baixa pela Coringa Custom, aspirada de leve em casa, rodas e som.
Edição: Bruno Bittencourt
Agradecimentos: Lukas Gonzales (Dono do carro)
Coringa Custom
H2AIR - For those with style
O que é a H2Air? Bom começamos agora com as publicações no facebook e por aqui já vinha sendo postadas pelo Rodrigo Barp, e quero dizer que vamos continuar no mesmo esquema que ele tava vindo, com carros excluisivos e de muito bom gosto, más nunca perdendo a humildade.
Isso é H2AIR For - those with style. Texto por: Bruno Bittencourt(Gordon) Edição: Bruno Bittencourt (Gordon)
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Isso é H2AIR For - those with style. Texto por: Bruno Bittencourt(Gordon) Edição: Bruno Bittencourt (Gordon)
Feliz 2012
Que 2012 seja repléto de realizações e sucesso a todos, é oque deseja a equipe H2AIR.
Foto: DKC
Edição: Rodrigo Barp
[GERAL] Kamikaze Noel - Um natal mais feliz a quem precisa.
Neste final de semana, o Clube Kamikaze de Curitiba-PR se reuniu para mais uma vez fazer o natal de inúmeras crianças muito melhor.
O H2AIR foi conferir de perto essa ação social e cobriu todo o evento.
Fotos: H2AIR
Edição/Redação: Rodrigo Barp
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O H2AIR foi conferir de perto essa ação social e cobriu todo o evento.
O clube reuniu mais de 30 carros próximo ao terminal do Cabral e seguiu em carreata, rumo ao Pilarzinho e a Almirante Tamandaré.
Foram distribuídos 2500 brinquedos, que foram comprados com o dinheiro levantado a partir de eventos e doações.
Durante o trajeto a chuva tentou estragar o evento, mas não teve sucesso. Mesmo em baixo de muita chuva, todos seguiram firmes e esbanjando sorrisos.
O evento teve cobertura da emissora Rede Massa, que preparou uma matéria muito bacana.
Fotos:
Fotos: H2AIR
Edição/Redação: Rodrigo Barp
[H2O] G4
Essa semana vamos destacar mais um da Família Volks e que a varias gerações vem alegrando mais e mais os proprietários, inclusive nosso entrevistado de hoje, Felipe Lemes, 21 anos o famoso “Zebrão” de São Paulo com seu Gol geração 4 vermelho city trend ano 2008/2009.
A paixão de Zebrão por carros começou entre 1999 e 2000 na época o xodó do garoto era o gol bolinha como chamamos, o vicio por carros rebaixados era tanto que Felipe ficava horas e horas na internet só desfrutando das grandes beldades no site Carbritus, conhecido por todos como o site onde carro baixo é sinônimo de alegria! Depois de arrumar um emprego, logo no segundo mês de trabalho Felipe não pensou duas vezes para procurar seu carrão, o Gol geração 4 city trend 4 portas ano 2008/2009.
Agora o que Zebrão precisava era “calçar” sua jóia, o primeiro jogo de rodas que o golzão recebeu foi Scorro s181 17”, humilde o garoto né ?! Mais não pense que parou por ai, as próximas modificações foi na suspensão, Fixa com amortecedores e molas preparadas, um UP que deixou muitos de boca aberta, depois de algum tempo Felipe resolveu inovar e trocou seus jogos de rodas por um tamanho maior, as lindas rodas do Golf Europeu 18” e depois Replicas do Fox 18”.
O projeto que Felipe Zebrão nos revelou é no interior, que será todo revestido de Couro e o som que já esta em faze de finalização, 2 Woofers Tomahawk live de 15” com 1000 RMS, módulo SD400 + SD3000 acompanhados com um aparelho DVD 2 DIN Pioneer 3380.
Fotos: Felipe Zebrão / Dois Sete Dois
Texto e edição: Thiago André
[GERAL] A arte de rebaixar!
A Paixão por carros rebaixados vem crescendo a cada dia, rodas grandes e carro baixo é a nova moda do momento, mais não pense que tudo que é bonito esta em perfeitas condições de rodagem, algumas decisões na hora de baixar a caranga é essencial para não ter a velha dor de cabeça por tomar uma decisão errada, nós do H2AIR separamos uma matéria bem interessante sobre tipos de rebaixamentos, espero que gostem!
Cortar os elos da mola:
O método é bem simples, tem que fazer a desmontagem da parte da suspensão para a retirada da mola , então depois de desmontado é levado em um equipamento aonde ele comprime um pouco a mola e assim faz-se a sua retirada do conjunto do amortecedor , corta-se a mola e na parte aonde fica voltada para baixo é encapada geralmente por uma "mangueira" para evitar o barulho.
Todo esse trabalho pode ser feito nas maiorias das oficinas.
Esquentar os elos:
Esse método consiste em aquecer dois ou três elos fazendo-os se juntarem até encostar umas com as outras, depois de encostadas elas são soldadas para não baterem entre elas . Essa técnica deixa o carro até que "macio" comparando com os cortes da mola. o serviço tem que ser feito por um bom profissional Esse método pode até ser feito sem a desmontagem do conjunto da suspensão.
Comprimir a mola:
Tem que se fazer o mesmo processo de desmontagem e retirada da mola , as mesmas são contraídas com ajuda de uma máquina ou instrumento e levadas para um forno aonde elas ficam por uma tempo e depois são retiradas e resfriadas assim mantendo a compressão. Essa técnica deixa o carro até que "macio" comparando com os cortes da mola, mas o serviço tem que ser feito por um bom profissional.
As molas são resfriadas em um banho de óleo (segundo as oficinas) re-tempera a mola.
Trabalhar o telescópio:
O telescópio (a base de apoio) se essa parte for deslocada para baixo não vai ser necessário cortar muitos elos para rebaixar o carro. Esse serviço é feito geralmente em carros que tiram mais de 2 elos. Abaixando o telescópio obtêm-se mais conforto do que só cortar os elos.
Alterar toda suspensão:
O conjunto da suspensão é toda alterada, as molas e os amortecedores são trocados por outros chamados de "esportivos" aonde as molas tem menos espiras e o amortecedor tem um cursor menor. A vantagem é melhor conforto e melhor estabilidade nas curvas.
Neste caso também é utilizado o kit de suspensão a rosca, onde os amortecedores também possuem um cursor menor, e ganham um sistema de rosca onde em 15 minutos pode-se levantar ou baixar o carro na altura desejada apenas rosqueando.
Mexer na haste do amortecedor original :
Neste caso é cortado um elo (amortecedor é original) , onde é aumentada a rosca superior de fixação em um torno mecânico e cortando a haste. Assim o amortecedor sobe, para dentro do carro juntamente com todo o conjunto amortecedor/mola. Esse meio deixa o carro até que confortável comparando em só cortar as molas.
Precauções:
As técnicas de "Esquentar os elos" e "Comprimir a mola" não é recomendado segundo um profissional da área que trabalha em uma oficina com tradição em rebaixar carros. Esses métodos pode (não é sempre que acontece) causar alguns problemas:
Com a mola aquecida o sua estrutura fica prejudicada ( a mola destemperada fica mais frágil ) e pode acontecer a deformação ou quebra da mesma . Essa deformação ou quebra pode acontecer por um período de tempo muito curto (2 meses ) ou até menos , tudo depende por onde o carro anda (se a rua possui muitos buracos ou não).
Essas e as demais técnicas podem acarretar uma série de problemas: - danificar os amortecedores , danificar os batentes e até mesmo desalinhar o veículo, causando dificuldades para frenagem e dirigibilidade (principalmente em curvas e viradas bruscas).
É isso ai galera espero que tenham gostado dessa matéria e que a partir de agora você ou melhor todos nós, vamos pensar bem antes de baixar nossos carros, até a próxima e não deixe de comentar!
Fonte: http://somosquadrados.vilabol.uol.com.br/dicasrebaixar.htm
Foto: Google Imagens
Texto e edição: Thiago André - H2AIR
[VW] Bubblegun Treffen 3
É chegado o dia tão esperado por muitos e o H2AIR deseja um ótimo evento e uma viagem tranquila a todos.
