[H2O]Gol Mono - Originalidade e estilo
A regra agora é ser simples, e isso a Volks sabe fazer a tempos. Porque inventar um carro recheado de cores e texturas se um Mono cromático é perfeito e recheado de detalhes apaixonantes.
Essa é a história do Goleta ano 1992 do Fabricio Meucci, 21 anos, Curitibano apaixonado por carros, que carrega uma história incrivel e repleta de surpresas com essa caranga nada comum.
Antes de ter o Gol, Fabricio era proprietario de um Parati ano 1988 motor 1.6, carrinho redondo e resistente porem não se encaixava nos desejos que Fabricio tinha sobre um carro.
Fabricio havia comentado com seu pai a respeito da vontade que tinha de comprar um carro que não o incomodasse e que fosse bacana aos seus olhos, o paizão sem perder tempo avisou um amigo que trabalhava em uma loja de veículos usados, para que ficasse atento caso aparecesse um Gol filézinho para o filho. Um belo dia o telefone tocou e o pai do nosso amigo Fabricio recebeu a noticia que a loja havia comprado um Gol especialmente para eles, já que o padrão de veículos da loja era extremamente alto. Sem mais delongas o pai e o irmão foram buscar o Goleta para fazer uma surpresa.
Chegando em casa Fabricio avistou o Gol em frente a sua casa com uma placa de Vende-se(colocada por seu pai e seu irmão), que para completar aconselharam-no a ligar para o dono e expicular a respeito de uma futura troca na Parati se houvesse interesse.
Então Fabricio resolveu dar uma conferida mais de perto na Jóia e foi surpreendido com o alarme sendo desativado e ao olhar para a mão do Pai recebeu a noticia que o Gol já era dele e aquilo tudo não passava de uma surpresa.
O jóia já está com Fabricio a mais de um ano e as mudanças foram leves porem perfeitas. Quando o carro foi comprado ele era inteiro original e a altura não agradava o nosso brother, que já foi logo largando no chão e legalizando a altura nova.
As rodas que na época era as originais do Gol Turbo G3 14', foram substituídas por Réplicas BBS 14' Originais do Santa Sport. Mas ainda não era o que Fabricio Buscava então foram comprados sapatos aro 17' marca Infinity Racing réplicas da BBS RC GT que deram aquele UP no quadrado.
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| Foto: Felipe Noveli - run4fun |
O motor permanece o mesmo 1.8 AP e estão nos planos uma limpeza geral no visual da máquina. Fabricio pretende deixar o motor mais limpo na questão de cabos mangueiras e afins.
Na cambagem foram acrescentados -1 grau na dianteira e -3 na traseira, dando aquele ar de antiguidades.
Por fim o H2AIR parabeniza mais esse amante das 4 rodas e também sua ousadia e bom gosto. Fiquem atentos, pois o H2AIR continuara na cola dessa jóia acompanhando todas as mudanças.
Ensaio:
[H2O] Polo Sportline - Classico com Estilo
Hoje o H2AIR começa sua jornada de caça aos tesouros. E já de cara pousamos em Curitiba, capital paranaense que guarda em suas ruas e garagens jóias raras que brilham aos nossos olhos.
Para começar, vamos falar de uma paixão. Uma paixão que desde sempre acompanha nosso amigo Diogo Duran(25 anos) ou Twister como é chamado carinhosamente por seus amigos. Twister, sempre foi apaixonado pelos VW's seja eles por seu design, seja eles por sua performance ou principalmente, por sua cultura.
Entre os preferidos clássicos do grupo VAG, Twister sempre se identificou muito pelo Polo, que a 4 anos tem martelado diariamente aquela vontade de ter um só seu.
Depois de muita luta e foco no principal objetivo, Twister conseguiu comprar seu Polo Sportline, mas não pense que foi fácil, estamos falando de um proprietário exigente.
O Polo Sportline, motor E A-111 - 1.6 8V, em 4 meses já deixou de ser mais um nas ruas, para ser único e inconfundível em CWB. O carro hoje conta com vários acessórios e modificações: Nas Milhas para dar aquela presença foi colocado um kit Xênon 3000K, a suspensão levou aquele trato que só os brothers do Nota 10 Suspensões sabem fazer, com molas H&R que logo depois foram substituídas por rosca na dianteira e Fixa na traseira, Sapatos Gisa Wheels aro 18' x 8' com pneus Sailun Atrezzo 215/35, Grades superiores e inferiores modelo colméia.
Twister ainda adiantou em primeira mão que varias modificações vem por ai e o H2AIR ficara em cima para conferir as novidades em primeira mão.
Ensaio
Fotos/Texto: Rodrigo Barp
[RODAS] Porsche FUCHS
A mais de 40 anos atrás começou a história de sucesso das rodas forjadas por OTTO FUCHS, juntamente com o desenvolvimento do Porsche 911.
Quando a Porsche desenvolveu a linha 911 em 1962, seus engenheiros analisaram que as rodas necessárias teriam que ter padrões de resistência exigidos superiores . Tinha de ser uma roda de baixo peso e aparência atraente, então procuraram Otto Fuchs que aceitou o desafio e desenvolveu a primeira roda de alumínio forjado para produção em série, a lendária "Porsche windmill" (Moinho de Vento) que por mais de vinte anos, foi equipamento de série ou opcional para algumas linhas.
É dificil quem não tem fusca ou seu derivado VW AR, e não se quer uma vez ter cogitado a hipótese de colocar um joguinho desses, pois até hoje são uma das rodas mais cobiçadas pelos proprietários vw ar, principalmente por serem de um outro boxer, o seu primo rico o Porsche.
by: Mafia Boxer
[PREPARAÇÃO]Como Funciona O Nitro nos carros?
por Tarso Araújo:Nitro literalmente dá um gás ao motor: ele aumenta a quantidade de oxigênio que entra nos cilindros. É como se, por alguns segundos, ele expandisse o volume de um motor de 1,0 litro para 1,4 litro, por exemplo. Mas, na verdade, não são os cilindros que crescem, e sim os gases que ocupam menos espaço lá dentro. Isso acontece por causa de uma propriedade química do óxido nitroso, nome do gás usado nos sistemas nitro: quando sai da forma líquida para a gasosa, ele absorve calor do ambiente. Como gases frios ocupam menos espaço que os quentes, mais ingredientes da combustão cabem ao mesmo tempo no cilindro. De quebra, ao vaporizar-se, o nitro se decompõe em gás nitrogênio e oxigênio, e este último aumenta ainda mais a força da explosão na câmara de combustão. O sistema com óxido nitroso só rola quando o carro está próximo de sua velocidade máxima e deve ser usado com moderação: fora da cidade ou em pistas com longas retas.
Motor "aspira"
Para entender os motores envenenados, é preciso saber como funcionam os comuns
1. O motor de praticamente todos os carros funciona em ciclos de quatro etapas. Na primeira delas, o pistão do cilindro desce, aspirando ar e gasolina pela válvula de admissão para dentro da câmara de combustão. É por causa disso que chamamos os motores convencionais de aspirados
2. Na segunda etapa do ciclo, a válvula é fechada e o pistão sobe, comprimindo a mistura de gases contida no cilindro. Quando a pressão na câmara chega ao máximo, a vela solta uma fagulha, detonando a reação de combustão entre o oxigênio do ar e o vapor de gasolina
3. A reação entre o oxigênio e a gasolina é explosiva: a energia e o volume de gases liberados empurram o pistão para baixo, girando o virabrequim e o eixo do motor. A energia dessa explosão é que faz o carro se mover. Antes que esse ciclo recomece, a válvula de escape se abre para a saída dos produtos da combustão
4. A potência do motor é proporcional à soma da energia liberada pela explosão em cada cilindro. Nos carros não tunados, dá para aumentar a potência quando se amplia o número de cilindros ou o volume deles, para multiplicar a energia da combustão
Explosão abaixo de zero
Nitro resfria e aumenta capacidade gasosa do cilindro do carro
1. Para quem não se contenta com o original de fábrica, o sistema nitro ajuda a envenenar o motor do carro. O principal ingrediente dele é o óxido nitroso (N2O), que fica guardado na forma líquida, sob alta pressão, num cilindro com uma válvula especial. Na hora do agito, ela é aberta pelo motorista por um controle no painel
2. Na entrada dos cilindros, duas válvulas solenóides controlam a entrada e a saída do nitro. Quando chega ao motor, o nitro passa do estado líquido para o gasoso. Nesse processo, ele resfria o ar no cilindro. Como gases frios ocupam menos espaço, mais moléculas de gás, oxigênio e gasolina conseguem entrar no mesmo volume
3. Além de fazer o cilindro comportar mais gases, o óxido nitroso se decompõe durante a vaporização e libera ainda mais moléculas de oxigênio para a reação com a gasolina na câmara. Resultado: explosões mais violentas e 30 a 40% a mais de potência no ato. O problema é que o nitro acaba em segundos, e a arrancada também
Alta rotação
Turbo aumenta poder de fogo do motor com ar do próprio escapamento
1. Outra maneira de elevar a potência do motor é usar um turbocompressor, o famoso turbo. Ele aproveita o ar que sai da válvula de escape do motor para girar uma turbina, que, por sua vez, gira uma hélice do outro lado do equipamento, que suga ar do ambiente
2. O ar puxado pela hélice vai para um compressor, que abastece a válvula de admissão com ar comprimido. Em cada ciclo do motor entra mais oxigênio e combustível na câmara, gerando uma explosão mais poderosa e, logo, mais potência. O blower faz a mesma coisa, mas usa o próprio giro do motor para comprimir o ar
Duelo sob o capô
Veja as vantagens e as desvantagens de cada sistema
Veja as vantagens e as desvantagens de cada sistema
Nitro
Ganho de potência - 30 a 40%
Quando funciona - No auge de trabalho normal do motor
Duração do efeito - 15 a 45 segundos, dependendo do tamanho do cilindro
Efeito arrancada - Uma vez ligado, ele voa de uma vez, como uma pedra de estilingue
Consumo - Durante o uso, o consumo aumenta em até 80%. Como dura poucos segundos, não muda muito o consumo em longas distâncias
Flexibilidade - Só pode ser usado onde houver espaço de reta no caminho
Ganho de potência - 30 a 40%
Quando funciona - No auge de trabalho normal do motor
Duração do efeito - 15 a 45 segundos, dependendo do tamanho do cilindro
Efeito arrancada - Uma vez ligado, ele voa de uma vez, como uma pedra de estilingue
Consumo - Durante o uso, o consumo aumenta em até 80%. Como dura poucos segundos, não muda muito o consumo em longas distâncias
Flexibilidade - Só pode ser usado onde houver espaço de reta no caminho
Turbo
Ganho de potência - 30 a 40%
Quando funciona - Progressivamente: quanto mais rápido, mais potência adiciona
Duração do efeito - Não depende de um combustível extra, então não acaba
Efeito arrancada - Como agrega potência aos poucos, não tem uma "estilingada" tão forte
Consumo - Como funciona sempre que o motor aumenta o giro, transforma o carro num beberrão de combustível
Flexibilidade - Mesmo em distâncias mais curtas ele é útil
Ganho de potência - 30 a 40%
Quando funciona - Progressivamente: quanto mais rápido, mais potência adiciona
Duração do efeito - Não depende de um combustível extra, então não acaba
Efeito arrancada - Como agrega potência aos poucos, não tem uma "estilingada" tão forte
Consumo - Como funciona sempre que o motor aumenta o giro, transforma o carro num beberrão de combustível
Flexibilidade - Mesmo em distâncias mais curtas ele é útil
[AR] Fusca 66' - Fixa e faisca
Nunca se decepcione com um presente logo que recebe-lo, pois as coisas podem mudar, e muito!
A jóia ano 1966 foi um presente do pai de Pedro, que ao recebe-lo não ficou muito contente não! Na cabeça de Pedro o presente do pai poderia ter sido um carro de verdade e não um fusca, mas como a frase no começo desse texto dizia, as coisas podem mudar, e muito!
Hoje o Fusca 66 é o xodó de Pedro, e já passou por varias mechidas, algumas para consertar, algumas para incrementar e sempre mantendo a originalidade e a beleza do classico.
Segundo pedro o carro já passou por funelaria, personalização do interior e do motor, rebaixamento e outros.
Voando baixo Pedro nos revela que ainda vem muita mudança por aí, e serão inspiradas no estilo Califórnia boy, com teto Rag Top, Rodas de epoca Empi, novos bancos, nova pintura e claro, assoalho em atrito total com o asfalto, até porque esse fuscão tem mesmo MUITO MEDO DE ALTURA!
