[H2O] G4
Essa semana vamos destacar mais um da Família Volks e que a varias gerações vem alegrando mais e mais os proprietários, inclusive nosso entrevistado de hoje, Felipe Lemes, 21 anos o famoso “Zebrão” de São Paulo com seu Gol geração 4 vermelho city trend ano 2008/2009.
A paixão de Zebrão por carros começou entre 1999 e 2000 na época o xodó do garoto era o gol bolinha como chamamos, o vicio por carros rebaixados era tanto que Felipe ficava horas e horas na internet só desfrutando das grandes beldades no site Carbritus, conhecido por todos como o site onde carro baixo é sinônimo de alegria! Depois de arrumar um emprego, logo no segundo mês de trabalho Felipe não pensou duas vezes para procurar seu carrão, o Gol geração 4 city trend 4 portas ano 2008/2009.
Agora o que Zebrão precisava era “calçar” sua jóia, o primeiro jogo de rodas que o golzão recebeu foi Scorro s181 17”, humilde o garoto né ?! Mais não pense que parou por ai, as próximas modificações foi na suspensão, Fixa com amortecedores e molas preparadas, um UP que deixou muitos de boca aberta, depois de algum tempo Felipe resolveu inovar e trocou seus jogos de rodas por um tamanho maior, as lindas rodas do Golf Europeu 18” e depois Replicas do Fox 18”.
O projeto que Felipe Zebrão nos revelou é no interior, que será todo revestido de Couro e o som que já esta em faze de finalização, 2 Woofers Tomahawk live de 15” com 1000 RMS, módulo SD400 + SD3000 acompanhados com um aparelho DVD 2 DIN Pioneer 3380.
Fotos: Felipe Zebrão / Dois Sete Dois
Texto e edição: Thiago André
[GERAL] A arte de rebaixar!
A Paixão por carros rebaixados vem crescendo a cada dia, rodas grandes e carro baixo é a nova moda do momento, mais não pense que tudo que é bonito esta em perfeitas condições de rodagem, algumas decisões na hora de baixar a caranga é essencial para não ter a velha dor de cabeça por tomar uma decisão errada, nós do H2AIR separamos uma matéria bem interessante sobre tipos de rebaixamentos, espero que gostem!
Cortar os elos da mola:
O método é bem simples, tem que fazer a desmontagem da parte da suspensão para a retirada da mola , então depois de desmontado é levado em um equipamento aonde ele comprime um pouco a mola e assim faz-se a sua retirada do conjunto do amortecedor , corta-se a mola e na parte aonde fica voltada para baixo é encapada geralmente por uma "mangueira" para evitar o barulho.
Todo esse trabalho pode ser feito nas maiorias das oficinas.
Esquentar os elos:
Esse método consiste em aquecer dois ou três elos fazendo-os se juntarem até encostar umas com as outras, depois de encostadas elas são soldadas para não baterem entre elas . Essa técnica deixa o carro até que "macio" comparando com os cortes da mola. o serviço tem que ser feito por um bom profissional Esse método pode até ser feito sem a desmontagem do conjunto da suspensão.
Comprimir a mola:
Tem que se fazer o mesmo processo de desmontagem e retirada da mola , as mesmas são contraídas com ajuda de uma máquina ou instrumento e levadas para um forno aonde elas ficam por uma tempo e depois são retiradas e resfriadas assim mantendo a compressão. Essa técnica deixa o carro até que "macio" comparando com os cortes da mola, mas o serviço tem que ser feito por um bom profissional.
As molas são resfriadas em um banho de óleo (segundo as oficinas) re-tempera a mola.
Trabalhar o telescópio:
O telescópio (a base de apoio) se essa parte for deslocada para baixo não vai ser necessário cortar muitos elos para rebaixar o carro. Esse serviço é feito geralmente em carros que tiram mais de 2 elos. Abaixando o telescópio obtêm-se mais conforto do que só cortar os elos.
Alterar toda suspensão:
O conjunto da suspensão é toda alterada, as molas e os amortecedores são trocados por outros chamados de "esportivos" aonde as molas tem menos espiras e o amortecedor tem um cursor menor. A vantagem é melhor conforto e melhor estabilidade nas curvas.
Neste caso também é utilizado o kit de suspensão a rosca, onde os amortecedores também possuem um cursor menor, e ganham um sistema de rosca onde em 15 minutos pode-se levantar ou baixar o carro na altura desejada apenas rosqueando.
Mexer na haste do amortecedor original :
Neste caso é cortado um elo (amortecedor é original) , onde é aumentada a rosca superior de fixação em um torno mecânico e cortando a haste. Assim o amortecedor sobe, para dentro do carro juntamente com todo o conjunto amortecedor/mola. Esse meio deixa o carro até que confortável comparando em só cortar as molas.
Precauções:
As técnicas de "Esquentar os elos" e "Comprimir a mola" não é recomendado segundo um profissional da área que trabalha em uma oficina com tradição em rebaixar carros. Esses métodos pode (não é sempre que acontece) causar alguns problemas:
Com a mola aquecida o sua estrutura fica prejudicada ( a mola destemperada fica mais frágil ) e pode acontecer a deformação ou quebra da mesma . Essa deformação ou quebra pode acontecer por um período de tempo muito curto (2 meses ) ou até menos , tudo depende por onde o carro anda (se a rua possui muitos buracos ou não).
Essas e as demais técnicas podem acarretar uma série de problemas: - danificar os amortecedores , danificar os batentes e até mesmo desalinhar o veículo, causando dificuldades para frenagem e dirigibilidade (principalmente em curvas e viradas bruscas).
É isso ai galera espero que tenham gostado dessa matéria e que a partir de agora você ou melhor todos nós, vamos pensar bem antes de baixar nossos carros, até a próxima e não deixe de comentar!
Fonte: http://somosquadrados.vilabol.uol.com.br/dicasrebaixar.htm
Foto: Google Imagens
Texto e edição: Thiago André - H2AIR
[VW] Bubblegun Treffen 3
É chegado o dia tão esperado por muitos e o H2AIR deseja um ótimo evento e uma viagem tranquila a todos.
[H2O] Palio 18' - Exclusividade sem limites
Andar rente
ao chão é para poucos, e a regra principal é não ter dó de lata, até porque
raspar faz parte do dia-a-dia dessas joias.
Diante de uma frustrada busca por um Gol g5 em uma negociação sem êxito nosso amigo David
Cristiano(21anos) o conhecido AXÉ, aproveitou a oportunidade para sair em busca
de um modelo menos ‘visado’ pelos preparadores, ao realizar uma pesquisa, Axé
levantou uma variedade de modelos e o Fiat Palio foi quem chamou sua atenção.
Foi então que passou o seu Corsa 2001 como parte do
pagamento e segurou o ilustre Palio 2007 1.4 fire flex modelo ELX Atracttive,
visando que em Curitiba o modelo é pouco usado, nosso brother iniciou um
projeto exclusivo e com um toque bem diferencial, que o H2AiR conta pra
você:
Com uma estrutura perfeitamente original(que não
durou muito tempo), Axé foi logo metendo a mão na massa e fazendo as
modificações. O primeiro passo foi deixar os 50cm FIXO e dar uma voltinha no
DETRAN para a vistoria inicial e logo a regularização da suspensão e Xenon.
Logo depois vieram os sapatos aro 17’
grafite, que não o contentou muito, passou então para outro modelo mais da
mesma medida(17’), mas ainda assim não era o ideal, até que conseguiu comprar
as tão sonhadas e cobiçadas 18’
cromadas da AKUZA, dando aquele ar DUB para o Palio Exclusivo.
O carro conta também com um kit Xenon(milha, teto e
Ré)também legalizados e para as voltinhas do fim de semana um som padrão e de
qualidade.
Quando questionado sobre as pretensões, Axé nos
revelou que internamente pretende colocar couro bege e teto solar, isso se não
vende-lo antes do planos futuros, pois como nos foi dito, Axé já tem o carro a
um certo tempo e tem o interesse em começar um novo desafio. Seja qual for a
decisão do nosso amigo, o H2AIR está na cola e trará todas as novidades!
Ensaio:
[H2O]Gol Mono - Originalidade e estilo
A regra agora é ser simples, e isso a Volks sabe fazer a tempos. Porque inventar um carro recheado de cores e texturas se um Mono cromático é perfeito e recheado de detalhes apaixonantes.
Essa é a história do Goleta ano 1992 do Fabricio Meucci, 21 anos, Curitibano apaixonado por carros, que carrega uma história incrivel e repleta de surpresas com essa caranga nada comum.
Antes de ter o Gol, Fabricio era proprietario de um Parati ano 1988 motor 1.6, carrinho redondo e resistente porem não se encaixava nos desejos que Fabricio tinha sobre um carro.
Fabricio havia comentado com seu pai a respeito da vontade que tinha de comprar um carro que não o incomodasse e que fosse bacana aos seus olhos, o paizão sem perder tempo avisou um amigo que trabalhava em uma loja de veículos usados, para que ficasse atento caso aparecesse um Gol filézinho para o filho. Um belo dia o telefone tocou e o pai do nosso amigo Fabricio recebeu a noticia que a loja havia comprado um Gol especialmente para eles, já que o padrão de veículos da loja era extremamente alto. Sem mais delongas o pai e o irmão foram buscar o Goleta para fazer uma surpresa.
Chegando em casa Fabricio avistou o Gol em frente a sua casa com uma placa de Vende-se(colocada por seu pai e seu irmão), que para completar aconselharam-no a ligar para o dono e expicular a respeito de uma futura troca na Parati se houvesse interesse.
Então Fabricio resolveu dar uma conferida mais de perto na Jóia e foi surpreendido com o alarme sendo desativado e ao olhar para a mão do Pai recebeu a noticia que o Gol já era dele e aquilo tudo não passava de uma surpresa.
O jóia já está com Fabricio a mais de um ano e as mudanças foram leves porem perfeitas. Quando o carro foi comprado ele era inteiro original e a altura não agradava o nosso brother, que já foi logo largando no chão e legalizando a altura nova.
As rodas que na época era as originais do Gol Turbo G3 14', foram substituídas por Réplicas BBS 14' Originais do Santa Sport. Mas ainda não era o que Fabricio Buscava então foram comprados sapatos aro 17' marca Infinity Racing réplicas da BBS RC GT que deram aquele UP no quadrado.
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| Foto: Felipe Noveli - run4fun |
O motor permanece o mesmo 1.8 AP e estão nos planos uma limpeza geral no visual da máquina. Fabricio pretende deixar o motor mais limpo na questão de cabos mangueiras e afins.
Na cambagem foram acrescentados -1 grau na dianteira e -3 na traseira, dando aquele ar de antiguidades.
Por fim o H2AIR parabeniza mais esse amante das 4 rodas e também sua ousadia e bom gosto. Fiquem atentos, pois o H2AIR continuara na cola dessa jóia acompanhando todas as mudanças.
Ensaio:
